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Aeromodelismo y radiocontrol, técnica, vuelo y construcción. de helicopteros y aviones de RC

FOTOS

Estas páginas están dedicadas a publicar mis trabajos en diversos aspectos del aeromodelismo. Después de muchos años de práctica activa, he ido coleccionando alguna experiencia en este arte y diversión , que os pueden ayudar a avanzar con más facilidad, hacia vuestro sueño.


  Un motor de 22 c.c. en gasolina del gigante japonés
95 octanos Toma de contacto con el nuevo OS-GT22

El contraataque japonés a los motores de gasolina con chispa.

OS-52GTCuando OS lanzó su primer gasolina, el GT55  utilizó un diseño diferente a las marcas dominantes en la cilindrada, con un carburador en la parte delantera.
Las marcas dominantes, los motores chinos DL y DLE ,  se basaron en el diseño original del DA (Dessert Aircraft) de reputada calidad, hicieron una réplica del mismo, no llega a ser un clon y colocaron el carburador en la parte trasera y debido a su bajo precio, inundaron los campos de vuelo con motores de gasolina baratos y eficaces, esta configuración se convirtió en un estandard de facto.

La usabilidad de estos motores  ha hecho que en pocos años los motores glow de gran cilindrada han quedado reducidos a chatarra obsoleta en los cajones de muchos modelistas. OS necesitaba entrar en ese mercado e irrumpió con un 55c.c. al que quiso darle personalidad propia, esto no funcionó,  los aeromodelistas ya estábamos habituados al caburador en posición trasera con el cárter delantero despejado, esta confiuración hace que el motor sea muy fácil de instalar y carenar y se ha convertido en el estandard.

Con la aparición del GT33 , OS se alineó con el standard y colocó el carburador en posición trasera y aunque el nuevo motor tiene su personalidad propia se adapta en lo fundamental al estandard chino, antes DA.

El nuevo GT60,  tiene como objetivo pisar ampliamente en prestaciones a los exitosos DLE/DLA  55/CRC 55 y lo que salga , hay que tener en cuenta que los motores del nivel de calidad de fundición y acabados que OS aplica en sus fabricaciones exigen una alta inversión en utillajes que solo grandes y exitosas series pueden amortizar.


Lunes, 24 diciembre 2012 (1591 Lecturas)
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   Telemetría, los datos al alcance de la mano
Equipos de radiocontrol Telemetría, saber lo que pasa ahí arriba

Los datos de vuelo objetivos, en tu emisora.

Telemetria, Futaba¿A que altura estamos volando? Que le pasa al motor?¿Estamos en una térmica?¿Hasta donde baja la tensión de mi batería en vuelo?  y cien preguntas más, ya no necesitan respuestas subjetivas, estamos en la era de la telemetría, los datos "vuelan" hacia abajo y algún dispositivo los interpreta y nos los presenta, los pilotos de FPV (Vuelo en primera persona) hace tiempo que disponen de esta información en sus pantallas , pero este sistema no es práctico para el vuelo deportivo (Habrá que decir en segunda persona).

Para el vuelo tradicional el piloto tiene que estar pendiente del avión y excepcionalmente puede mirar la pantalla de su emisora, es por ello que los sistemas tienden a sintetizar los mensajes de viva voz para hacer el dato disponible y utilizable, tu miras el avión y tu oído escucha la radio. Adicionalmente es bueno que la emisora guarde los parámetros del vuelo y los sirva con mayor o menor profusión al piloto una vez transcurrido el vuelo para aun análisis posterior.

Los sensores disponibles están limitados en función de lo que tu marca preferida vaya ofreciendo porque esta tecnología está en fase de expansión, por supuesto todas las marcas son incompatibles entre sí y habrá que esperar un tiempo hasta que los sistemas dominantes marquen unos estandar de facto y a continuación aparezcan sistemas compatibles a precios razonables, de momento el material es relativamente caro, aunque en general resulta abordable si nuestras preferencias se inclinan por el lado  tecnológico.

Martes, 18 diciembre 2012 (1463 Lecturas)
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  Memorias de África. Un biplano de sport
Aviones de radiocontrol

Memorias de África.- El vuelo de un biplano.

En muchas películas hemos visto escenas de vuelo placentero de aviones, yo recuerdo muy bien el vuelo del Stearman de la película "El paciente inglés" y el de la Tiger Moth de "memorias de África".
Construir un biplano de vuelo suave es un proyecto largamente guardado en el cajón, parece que este curso va a salir a la luz.

Construir una tiger Moth no es un proyecto original, hay versiones para todos los gustos y tamaños, de hecho nosotros nos hemos basado en un plano alemán de los muchos que circulan por Internet.
Nuestro proyecto no es una maqueta, no es nuestro estilo, una maqueta requiere un gran esfuerzo y el sacrificio de muchos detalles prácticos en aras de la realidad de la reproducción, nuestro proyecto es más sencillo, vamos a construir un biplano de sport que no sea demasiado complejo de construir, fácil no será porque un avión de dos alas tiene bastante trabajo, pero será un trabajo razonable.

DSC01942.JPGNuestro proyecto tendrá como objetivo construir un biplano de tamaño manejable, cuanto más grande mejor volará, tendrá 1.80 metros de envergadura y una longitud razonable para que el transporte en un coche medio no suponga una pereza a la hora de salir al campo, le haremos unos montantes prácticos para que no se nos eternice el montaje en la pista y lo equiparemos con un motor de gasolina, gasolina super se entiende, estos motores en la actualidad tienen un precio razonable y una fiabilidad muy por encima de cualquier motor glow, que nos permitirá dar largos paseos a bajas revoluciones deleitándonos con la silueta y el vuelo deslizante de nuestro biplano. . La cilindrada elegida son 26 c.c. Naturalmente podreis montar con tranquilidad motores entre 20 y 30 c.c. , estos últimos tan de moda, y posiblemente menores y mayores de esta cilindrada, en cualquier caso el objetivo es volar fácil, suave y lento, si buscais otra cosa que hacer algún rizo, un tonel y alguna caida de ala no abordeis este modelo porque no es su vocación.




Viernes, 14 septiembre 2012 (3438 Lecturas)
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  Un servo interesante (Recomendación retirada)
Equipos de radiocontrol

Digital, piñoneria metálica, motor coreless, estanco, 7.4 V, 15 Kp.cm.

Hace algunas semanas, vi aparecer en la página de novedades de Hobby King un curioso servo de color "amarillo piper cub", aunque la característica que más llamó mi atención fue que su tensión nominal era de 7.4V. y el par motor muy alto para un servo estándard así que ni corto ni perezoso pedí un par de ellos para hacer una prueba de funcionamiento, por 18$ la unidad podíamos permitirnos el lujo de salir de dudas. (Ya hemos salido de dudas, uno de los servos ya se ha averiado, ver comentario al pie)

Hay muchos receptores de 2.4GHz. que soportan tensiones altas y ello permite utilizar una alimentación de baterias de litio sin necesidad de interponer un regulador que nos descienda la tensión a 6V. que es la tensión máxima para la que están preparados la mayoría de los servos, si equipamos nuestro modelo con servos de este tipo toda la instalación queda homogénea con una bateria de Lipo o Lion conectada en directo.

15 kilos reales
, lo hemos comprobado en el banco, 15 kilos en realidad quiere decir 15 Kp*cm, nosotros motamos un horn de 2.5 cm.. con lo cual la fuerza resultante es de 6 Kp, esta cantidad de plomo colocada en una bolsa y colgada del horn del servo da la impresion que todo el banco de ensayo se va a descoyuntar, pero el servo bajo esa carga sufre pero no se llega bloquear luego la especidifación del catálogo es correcta, usando un regulador lo hemos alimentado también con 6 V. y el par resultante también es el de catálogo 14 Kp*cm.
Existe una versión B de este mismo servo que alcanza los 20 Kp*cm en detrimento de su velocidad.


Viernes, 10 junio 2011 (4185 Lecturas)
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  Aeromodelismo profesional
Aviones de radiocontrol

Aeromodelismo profesional

Una oportunidad real de trabajo para aeromodelistas.

Todos hemos oido hablar de las aplicaciones profesionales de los aeromodelos. Este uso como no podia ser de otro modo comienza con los primeros drones de ejercicio antiaéreo desarrollados durante la segunda guerra mundial, hoy los llamados UAV, vehículos aéreos no tripulados son una familia de artefactos cuyos usos y aplicaciones tienen un alcance que hoy no somos ni capaces de imaginar.

En nuestro país pocas empresas se dedican a su fabricación y las pocas que se han introducido al principio lo hicieron al amparo de los presupuestos del ejército que estaba necesitado de drones de poco costo imposibles de conseguir en el mercado internacional. Fabricados aquí por una fracción del costo en el mercado exterior, los primeros drones eran entrenadores grandecillos que se fabricaban artesanalmente y utilizaban en su totalidad material aeromodelistico estandard, vamos, que llevaban motores OS y radios Graupner.
Los primeros drones españoles tenian un uso limitado al alcance visual y eran por tanto solamente útiles con artillería de corto alcance, pero las empresas empujadas por la necesidad empezaron a experimentar con equipos más potentes, la unica forma de aumentar el alcance era aumentar el tamaño y la potencia de la emisora, pero esto no fue suficiente.
La aparición de los pilotos automáticos programables y el desarrollo de proyectos abiertos como el Paparazzi provoca una explosión en las posibilidades de estos ingenios y algunas empresas españolas han sabido aprovecharlo para desarrollar una tecnología propia tanto en el campo del software como de los propios aviones.


Martes, 04 enero 2011 (5006 Lecturas)
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